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销量市场-纵观吉利品牌旗下各产品的市场表现-前瞻资讯

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幾何A和Aion S銷量走勢然而,就市場表現來看,入市時間比較接近的兩款車型,在經過前三個月產能和銷量的爬坡期后,7月份開始,Aion S的單月銷量開始大幅領先於幾何A。

安聰慧在接受採訪時曾表示,寶騰在今年上半年的銷量保持了較高的增長態勢,接下來,吉利每年都會有一款車型進入馬來西亞寶騰工廠。未來,星越也會走出國門,在馬來西亞工廠生產和銷售。

幾何品牌的誕生和首款車型幾何A的到來,標志著吉利在高端精品純電動產品領域展開布局。然而,從幾何A的售價來看,綜合補貼后15萬元的起售價,與高端車型Model 3相比,顯然更為親民。從這方面來說,幾何A直接指向的競品車型不是Model 3,而是售價相近的廣汽新能源Aion S.

日前,吉利新能源銷售公司總經理鄭壯在接受媒體採訪時透露,當前,帝豪EV和帝豪GSe兩款車型已劃歸幾何品牌旗下,未來,吉利更多純電動產品將繼續歸屬幾何品牌內。鄭壯強調,把帝豪GSe放進幾何品牌中進行銷售,不影響幾何品牌的發展路徑,它是吉利的高端純電品牌。這種高端,是產品品質的高端,不是價格的高端。

然而,在汽車市場不斷下行的當下,研究院資深分析師盧晏還是給出了自己較為理性客觀的見解。他表示,吉利作為國內最早在產品序列、平台和研發能力方面均向外資優秀車企靠攏的本土品牌之一,競爭力十分明顯;而在這一過程中,吉利還需優化整零關係,產能利用率等系列問題。

如今,吉利再次下調年度銷量目標至136萬輛,以便在複雜的市場環境中找准自己的定位。

去年10月,領克03入市,這也是領克品牌旗下首款轎車產品。從日本富士山賽道衝下來的領克03,將運動視為與同級合資品牌產品競爭的籌碼。然而,就領克03當前的市場表現來看,其與同級合資品牌如思域、高爾夫等,差距分外明顯。但吉利方面表示,領克03所承擔的使命是打破A級運動轎車市場被德系和日系壟斷的藩籬,與這些「神車」展開正面搏擊。

去年7月,領克推出了旗下第二款車型,領克02。該車型經過去年下半年的產銷爬坡期后,如今的月銷量維持在2000台左右;至今年7月,領克02上市一周年,累計銷量3.2萬輛,市場表現遠低於領克01。

入市兩年多,領克品牌已集齊了三款車型。前行的路上有成功的喜悅,也有曲折坎坷。與十年前觀致誕生的環境相比,領克和WEY所處的時代雖然競爭更加激烈,但好在人們對15萬以上自主品牌產品的接受度正逐步提升。在這個去標籤化的消費時代,越來越多的年輕用戶選購汽車產品,不再僅僅盯着logo,產品本身的實力能否打動用戶,才是根本所在。

有分析認為,明年,新能源市場將迎來一個大爆發期,所以,只有真正掌握核心技術、擁有高品質產品,並贏得用戶口碑的新能源產品,才能在未來的競爭中抓住市場紅利,真正實現品牌轉型升級。從這方面看,幾何品牌未來具備這樣的潛質。

當然,對幾何品牌來說,首款車型幾何A的推出,只是該品牌在市場上邁出的第一步。作為吉利汽車集團旗下,一個與吉利、領克、寶騰、路特斯品牌「平起平坐」的子品牌,幾何品牌還有更大的「野心」。

安聰慧曾說,吉利自進入汽車行業的第一天起,給自己的定位就是成為一個在全球範圍內有競爭力、有影響力、受人尊敬的企業,其目標是進入世界車企前十。如今,車市大環境整體走低,吉利主動放緩腳步,調整步伐,分明是為下一次出擊,積蓄力量。

另據介紹,目前幾何品牌正處於創建初期,未來產品規劃中,包括轎車、SUV、MPV將陸續補充。在渠道建設方面,幾何品牌將推行「1+4+N」全渠道模式,在一二線城市建立幾何空間;三四線城市設立幾何E站。目前,幾何品牌在全國已建有200多家渠道。

然而,從產品的體系化競爭力來看,吉利品牌旗下老一代車型還是有一定競爭力。比如,當前,帝豪系列車型已經具備了家族化規模優勢。今年5月,帝豪家族全系換新,產品力再度提升。經過十年發展,帝豪家族創下了250萬規模的基盤用戶。接來下,博越、繽越等主銷車型,在衍生出電氣化版本的基礎上,也將以更多衍生車型,向家族化方面邁進。

在國內乘用車市場持續下滑12個月後,吉利主動踩下了剎車。而這一腳剎車,換回了今年前7個月55%的年度目標完成率。

這樣的市場現狀對大部分品牌來說均是一種壓力。作為自主品牌中的佼佼者,吉利汽車今年7月份的批發銷量雖然擠進了狹義乘用車批發銷量前四的位置,僅次於三大合資巨頭南北大眾和上汽通用,但與去年同期相比,仍出現24%的下滑幅度。

7月上旬,吉利公布了年中銷量。數據顯示,其上半年累計銷量同比下滑15%,完成2019年年度銷量目標的43%。在公布這一數據的同時,吉利汽車對外披露了公司的一項決定,即集團管理層決定將全年銷量目標下調10%至136萬輛。

電氣化,作為汽車產業未來發展趨勢之一,是各大車企發力的重點。幾何品牌,無疑承擔著吉利在純電動領域的精品形象和價值感擔當。短期內來看,新能源市場受政策補貼退坡影響,可能會出現一定波動,但長期來看,其成為主流的發展趨勢不可逆轉。

放緩腳步 主動求變事實上,從去年年底開始,吉利就已經主動調慢了腳步。數據顯示,2018年,吉利汽車交出了150萬台的銷量成績,完成年度158萬台銷量目標的95%;同時,吉利汽車將2019年的銷量目標定為151萬台的保守水平,與2018年度基本持平。

而從領克今年的市場表現來看,其前7個月的銷量出現了10%的同比增幅,雖然跑贏了市場大盤,但主力車型領克01出現了50%的下滑;另外,今年領克雖有領克02和領克03兩款車型助陣,但銷量表現並沒有達到預期的效果。對此,盧晏分析指出,「高端化的阻力和內外部車型競爭,使得領克的擴張步伐放緩。」

8月初,領克03+加入了戰隊。作為領克03的性能版,領克03+搭載了一台最大功率為254馬力的2.0T渦輪增壓發動機,匹配8AT變速箱和四驅系統,百公里加速為5.9秒。領克03+的到來,我們一方面可以看出吉利慣常採用的家族化體系打法,另一方面,也凸顯出領克品牌在高性能轎車領域所做的突破。

在本土品牌紛紛實施「走出去」戰略過程中,吉利在國際市場上不僅有「走出去」,更表現出了「買進來」的豪氣。去年,吉利收購了寶騰,並在馬來西亞寶騰工廠引入了吉利品牌旗下博越車型。資料顯示,博越進入馬來西亞市場后,銷量表現穩健,多次領跑該地區細分市場銷量排行榜。

然而,當下,中國車市現狀依舊沒有回暖的跡象。中汽協數據顯示,今年前7個月,中國品牌市場份額佔比已萎縮至39.1%;更慘的是,法系車的市場佔比不足1%;美系和韓系市場份額佔比均不足10%。

如何營造幾何品牌的價值感?多年前,吉利以「藍色吉利行動」為目標,開啟了新能源戰略規劃。如今,在技術路徑上,吉利開啟了輕混、插混、純電等多種電氣化技術布局。今年上半年,幾何品牌誕生。

縱觀吉利品牌旗下各產品的市場表現,主力車型帝豪、博越等雖然在吉利產品體系中依舊保持着「量」的優勢,但與去年同期相比,下滑明顯。盧晏分析指出,如今,吉利品牌車型帝豪、遠景等為代表的的吉利老一代車型正經歷着產品生命末期的低潮,雖然新上市的繽字系、嘉字系和星字系產品正逐步接棒老車系,但更新速度落後于淘汰速度。這也是造成今年吉利銷量遭遇滑鐵盧的主要原因之一。

走出去,才有未來?除了新能源出現一定增量外,出口量的增加,是吉利銷量構成中一個比較大的增長點。7月份銷量數據顯示,吉利集團單月出口量增長59%至3989台。

毫無疑問,在車市下行的新常態下,吉利汽車正在主動調整前進的步伐。

吉利汽車最近9年年度銷量情況2017年11月,領克旗下首款車型領克01正式入市。憑藉前衛的造型,顛覆傳統汽車的營銷策略,領克01在市場上迅速走紅,一時之間成為年輕人「寵愛」的對象。2018年11月,領克01上市一周年,累計銷量接近十萬,在15萬級以上SUV市場中,大獲成功。

綜合來看,在全球化的大背景下,吉利汽車正在全球範圍內下一盤大旗。正如安聰慧所言,吉利一定能實現國際化、全球化,真正成為全球有競爭力的車企,一定要讓吉利車跑遍全世界。

另外,吉利在白俄羅斯同樣設有工廠,去年已經投產,其產品在俄羅斯和白俄羅斯進行銷售;而領克品牌產品,明年將會在西歐市場投放。

研究院資深分析師盧晏指出,「從2018年銷量增長14%,到如今銷量目標下調10%,反映出吉利汽車目前面臨的短期阻力。」此前,吉利控股集團總裁,吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在接受記者採訪時曾表示,當前,中國車市從增量市場變成了存量市場,在這一發展階段,中國品牌「需要一些調整,需要一些時間,未來不會永遠處於這樣的狀況。」

領克入市兩年,成效如何?2017年,吉利年銷量首次邁進百萬台大關。在產銷進入百萬台體量下,品牌向上,是吉利戰略選擇的必然。在這之前,領克品牌在吉利體系內已醞釀良久。

所以,領克,未來的發展前景仍然廣闊。

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