点击关闭

一个系统-另外我们做了一个插电式的48伏的车-龙游新闻网

  • 时间:

莫高窟暂停开放

移動:https://m.gasgoo.com/news/topic/194

我是最後一個,但是我盡量不耽誤大家的時間。大家應該是非常辛苦的,今天聽了一整天。我名字叫做張雪飛,我來自法,負責中國區系統的研發。大家知道,法雷奧做得比較成功,尤其在48V領域。我們研究新一代的48V系統,不僅包括混動,也包括純電動。為什麼做系統電氣化,大家比較清楚。我總結一下:

PC:http://auto.gasgoo.com/NewsTopic/194.html

剛才在公測的工況下可以用候補的電機來做純電動行使,在超車的工況下電子增壓器發出的能量會比較大,通常最基本就是能提高30%的一個扭矩和功率,加上電子增壓器的話。如果是在一些像這種比較特殊的工況會輔助係數比較低的情況下,可以後輪和前輪一起驅動。這是我們模擬的一個場景,實際上我做了一輛車,但是圖片沒有放出來,國際的主機廠是一輛SUV,我們做了一輛E Store,它是一個實測結果。才純P0的情況下減少12%的油耗,如果是在P0和P4的混動下可以節省25%的油耗。這是一個電子增壓器的一個功能,電子增壓器,藍色是原車一個外特性,最大扭矩是259扭米左右,因為電子增壓器有,所以說傳統的渦輪可以做得更大。現在Turb做得比較小,不是不能做大,而是做大以後渦輪會有更大的問題,第一部分就是把渦輪增大,渦輪增大以後外特性別比較大,最大的扭矩達到290左右,電子增壓器之後會把低速段的扭矩增加,實際上可以達到200,還可以增加。DCT沒有變,因為DCT的容量只有這麼大,電子增壓器之後扭矩會增加,帶來的效果是動力效果會增加,10%-90%的扭矩反映,不同的下降有略微的不同,減少至少30%左右,駕駛的動力感會更強。這是最後的一個總結,首先就是加大一個Turb,內燃機的動力本身就會增加,再加電子增壓器消除磁質,假上BSG和48伏的后驅系統,不僅使駕駛扭矩提升,最後節能減排的效果也出來了。節能達到25%,功率會增加42%,這是實測的一個結果。

敬請關注「2019世界新能源汽車大會」直播專題!

第一個,排放的法規,從全世界來說都是趨同的,國內2020年要求五升,2025年要四升,歐洲法規更嚴,2020年到達四升這個目標,接下來第二個原因就是對燃油車的禁止,像巴黎、墨西哥這些城市計劃在2025年的禁止柴油車進入它們的城市。

因為各有各的優缺點,沒有完美的解決方案,所以法雷奧都有。P2有P2  In-Line和Off-Line,P2.5現在還沒有量產,簽了量產協議,P3有解決方案,P4現在在談,歐洲有在談,國內也有在談的。為了適應不同的結構開發了相應的產品,產品包括4E伏的電子增壓器,第一款已經在奧迪量產,後面陸續量產有奧迪和路虎。P4後橋的驅動電機,這個驅動電機是帶早聲離合器,這邊也叫犬牙式的離合器。最後一個是電池,電池不是我們的產品,我們是一個合作者。目前48伏的市場佔有率是非常高的。這邊是一個視頻,我們取的名字叫做EFour  Store,也就是把剛才的產品都集中在一個產品之上。第一個在前部用BSG取代原來的發電機,改動還是小的,尺寸改動比較小,在皮帶輪會增加一個雙向的皮帶輪,有48伏的一個鋰電池,同時把12伏的鋰電池可以縮小,帶轉速離合器的一個驅動電機。這邊有一個電子增壓器,它可以通過電增壓器和BSG來提高輸出扭矩增加你的駕駛性,在自動工況下可以通過後部的電機來做自動量的回收。啟動的時候BSG功率比較大,不像一般的系統,它的舒適性好很多,啟動速度也很快。目前我們有客戶因為我們的電池技術也增加了,傳統的啟動機直接可以不需要了,低溫的情況下也可以通過BSG系統。

那麼這個結果也比較有意思,48伏的非皮帶的電機應該涉及到多大,混動中設計多大,後面講到純電動,混動看到這條線,橫坐標是電池的功率,縱坐標是能量回首率,電機14千瓦能夠回首15%的回首能力。它是基於SIZING,在歐洲叫AG。如果國內C級車的話,用20千瓦的電機用20%的能量,電機,20千瓦和12千瓦的電機,電機是一噸左右,城市工況25千瓦,大部分時間可以用純電動行使。即便是2噸左右的車在城市工況下25千瓦有95%的時間可以進行純電動行使。這個內容是內部的數據。先看一下駕駛工況怎麼樣,時間和WTC和WTB一樣的,甚至更長。這是國內的工況,第一個的停車時間很長,停車時間比較長,然後平均的運行速度相對比較低,國內工況的平均速度比較低,加速度和減加速度比較可觀,最後得出一個結果,可回收的能量相對來說CITC和WTC高一些,因為加速度更加激烈一點。那麼純電動行使的可能性,因為CITC相對來說速度比較慢,純電動在混動的工況下,純電動的模式比較多一點,這樣會更多。它會帶來節油效果,其實我們做了好多輛車,我們拿來A級車,A級車的市場佔比最大,其他車也有類似的結果,在BSG的工況下帶來9%左右,相對於NEC是7.9%,這樣會更多一點。差別比較大的是在下一代系統,也就是P2或者P0、P4,它的節油效率CIDC與NITD、WTC好,歐洲在用,國內也用,歐洲用WTC和國內WITC會不同的效率,在國內的話,用48伏系統是非常合適的。我們馬上CITC對於48伏系統非常有利,基本上可以得出這樣的例子。

除了在下一代混動上面的效率考慮以後,我們還要考慮其他的領域應用。比如說在微型的電動車和純電動架,這邊也有人提到純電動駕駛的物流車,要求不像純電動車要求那麼大。設計有三種產品,一種是E-Accass,還有平行軸有15千瓦和25千瓦兩個版本,還有中控軸的25千瓦,這兩個大概是明年年底左右量產。這是我們已經做的,已經做了3-4輛的樣車,48伏的純電動汽車,大家很難想象48伏純電動車有什麼性能?我們做了仿真,15千瓦的樣機可以Covre20噸以下的車,我們的目標是雙100,100公里每小時,很大聲有電池的誕生,這樣也是能拿積分的。48分的系統最大的特點,首先是安全電壓,車用裏面20V以下的電壓,48伏的電壓對於維修的安全、整車保有和裝配的優勢之外還有成本的下降,我們做了優勢的評估,動力系統的成本在20%左右。整個動力系統,另外我們做了一個插電式的48伏的車,我不簡單介紹了,這是一個總結。48伏,我們認為它對於成批量的車還是有它的一個應用場景的,也就是說用新能源車的同時結合用48伏來解決油耗問題也是一個很好的出路。

第三個原因,我認為是柴油機的排放門這個影響。從我個人的觀點來說,柴油機可以做到非常清潔,毋庸置疑,柴油機要做到清潔成本越來越貴,性價比沒有那麼高,除此之後還有一個慣性,有了柴油門排放事件之後,大家對於柴油的態度發生了轉變。比如說你看右下角這張圖,2015年開始有排放門之後,歐洲市場柴油車的佔比急劇下降,超過50%以上的大概53%左右降到去年的30%多,今後還會降下去,這是不可逆轉的趨勢,特別是在乘用車來講。在左下角的圖看到,這是印度市場,柴油車的佔比是紅色的部分(不斷縮小),我們國內乘用車的柴油車本身非常非常少。

經國務院批准,世界新能源汽車大會(WNEVC)於2019年7月1-3日在海南博鰲隆重召開。大會着眼于全球汽車產業的轉型升級和生態環境的持續改善,通過聚集全球專家智慧和產業精英,共同交流探討新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新、市場模式創新等領域的成功經驗與發展趨勢,凝聚產業共識,明晰汽車產業轉型升級的方向,探索電動化、智能化、共享化協同發展的有效路徑。在「先進電驅動技術」的主題峰會上,法雷奧中國動力總成系統集成負責人張雪飛發表了演講,內容如下:

法雷奧的48伏系統的線路圖,最初法雷奧提出BSG的電機,2016年開始做這款產品。在2017年首先在全球量產,之後我們在後面加入了48伏的電池增壓器可以在節油的過程中另外可以提高你汽車的一個動力性,那麼首款車也是在奧迪Q7。2018年去年和變速箱廠商簽約了一個量產項目,非P轉動的,齒輪傳動的一個P2.5的一個結構,同時,我們也應該在去年,我們還簽署了一個歐洲的一個廠商,P04的一個架構系統。現在我們分析一下,不同的結構各有什麼優缺點,假設我們從一個一個過來看一下,從成本考慮,P0肯定是最簡單,因為它比較容易集成。比較貴是P2或者P4,P4,P2、P2.5、P3、P4是同一起跑線,P0和P1差一點,因為固定在內燃機上,不能走開。每克二氧化碳需要多少歐元?最便宜不一定是性價比最高的,性價比最高是P2.5,但是P2.5改造起來有難度,重新開發一個DCT在價格上面有競爭優勢,你假設重新開發,本來考慮有混動,P2.5是一個非常好的辦法,既便宜,方法又非常好,從儲存的大小P0毋庸置疑,其他有一些正向的問題。如果你起初考慮到的因素,研發的難度會降低。另外是通用性,通用性是平台化的設計,從平台化的設計來說,P0和P2  Off-Line平衡點比較好,相對來說占的空間比較小,並且比較容易。P2考慮軸向尺寸的增加,P3要考慮徑向尺寸的增加。變速的影響,P2.5是在原有的PCT上修改難度比較大,像P0和P1難度比較小。

第四個原因就是中國市場,中國在這個領域是全球的領導者,去年按銷量佔據50%以上的新能源汽車的佔比。2020年中國市場純電動車的佔比達到40%左右這樣的數據。這是全球的圖,電氣化或者電動化是全球不可避免的趨勢。我們估計在2030年是三分天下,我們假設是普通的傳統車,傳統車佔1/3,混動車佔1/3,新能源佔1/3,大概是這樣一個格局,其中紅色的領域和天藍色這個領域增長最快,一是船電動毋庸置疑,包括燃料電池,還有一塊是48V系統。那麼電動化或者純電動化本來認為是一個總的趨勢,但是因為大家都知道目前還是有一些技術的坎沒有完全跨過,電池、壽命、技術、成本等等,我們認為不是在遠期的將來,在短期和中期還是一個多元化的解決方案,可能有很大一部分車是小型中型的車,還是需要考慮混動化來解決問題,把整體的油耗來降到一個法規可允許的程度。在一些大型車以及高功率的車可以考慮電動化、純電動化或者插電化,根據OEM的產品規劃不同的車型採用不同的技術,最後達到新能源車占的百分比的指標。

提示:本文為現場速記,未經專家審核,請勿轉載!

第二個原因,在前幾天前像巴黎的空氣污染達標之後禁止了60%的車在道路上行使,他們空氣的法規和指標其實沒有那麼高,大概就是PM2.5在50或者50以上一點,這樣只允許純電動車和新能源車,包括混動車,燃油車很大一部分都會被禁止上路。

今日关键词:滴滴顺风整改方案